“據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，中國鋁車輪出口867萬只，1-5月累計出口4265.0萬只，5月出口4.15億美元，1-5月累計出口19.61億美元。 ”

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中國鋁車輪出口世界第一

作為鋁車輪出口大國，出口數(shù)據(jù)向來不俗。除上述2021年1-5月數(shù)據(jù)外，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月累計出口8117.2萬只，累計出口35.36億美元。

曾經(jīng)，車輪屬于寡頭壟斷行業(yè)，產(chǎn)地大多集中在北美、歐洲、日本等市場，產(chǎn)地具有較強的工業(yè)基礎(chǔ)與配套設(shè)施。但近年，由于生產(chǎn)成本逐年升高，已向中國、東南亞、墨西哥等區(qū)域轉(zhuǎn)移。

近年，國產(chǎn)鋁車輪快速發(fā)展，產(chǎn)量迅速提升。據(jù)悉，中國鋁合金車輪產(chǎn)量占全球過半，共計出口到173個國家和地區(qū)，其中出口美國總金額位居第一位。

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車輪上的“新能源時代”

過去很長一段時間，鋼制車輪在市場中占據(jù)了主導(dǎo)地位，1997年時，歐洲鋼輪作為標(biāo)配比重占77%，北美占65%。

近年，受汽車輕量化趨勢影響，鋁合金車輪因其質(zhì)量輕、強度高、成形性好，對降低汽車重量，減少耗油量等方面極具優(yōu)勢，目前，鋁合金車輪作為標(biāo)配的占比已達(dá)60%以上。

特別是新能源汽車的發(fā)展，對輕量化鋁合金車輪的需求更加迫切。據(jù)悉，由于鋰動力電池能量密度與安全性之間存在矛盾，在此矛盾未解決之前，輕量化將是提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程的有力保證。

自2020年開始，受益于國家政策引導(dǎo)與“碳中和”趨勢，我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，2021Q1新能源汽車板塊共計實現(xiàn)營收1211.88億元，同比增長98.97%。在此發(fā)展趨勢下，鋁合金車輪的產(chǎn)量也將大為可觀。

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鋁合金車輪產(chǎn)業(yè)鏈布局

曾經(jīng)，全球鋁合金車輪的前四大生產(chǎn)商是Borbet、Ronal Wheels、Enkei Wheels和CITIC Dicastal，共占據(jù)了大約40%的市場份額。

近年隨著新能源汽車的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐步向亞洲轉(zhuǎn)移，這也成為我國汽車行業(yè)“換道超車”的好時機，鋁業(yè)龍頭亦紛紛布局產(chǎn)業(yè)鏈，想要在未來“分一杯羹”。

目前，在鋁合金車輪領(lǐng)域，國內(nèi)有中信戴卡、萬豐奧威、今飛、立中車輪、六和、躍嶺等企業(yè)，數(shù)量近500家，近年來不斷擴大產(chǎn)能，其中排名前40位的企業(yè)出口金額近40億元/年，占出口總金額的85%以上。

此外，在新能源汽車大趨勢之下，其他知名企業(yè)也紛紛入局。6月22日，萊克電氣擬收購上海帕捷汽車配件有限公司，主要生產(chǎn)電驅(qū)動件、底盤零件、傳動零件、鋁合金輪及其他鋁制汽車零部件。